近年來(lái)，隨著我國(guó)整車(chē)銷(xiāo)量不斷擴(kuò)大，零部件產(chǎn)業(yè)也形成了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，但與國(guó)際零部件業(yè)水平相比，差距還很明顯。中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)希望通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。

 中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商正在尋求海外并購(gòu)的機(jī)遇，以利用全球市場(chǎng)的低迷來(lái)彌補(bǔ)與世界領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)差距，從而滿足國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求并最終實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品銷(xiāo)往海外的戰(zhàn)略目標(biāo)。截至目前，多家中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商已經(jīng)敲定了海外投資的交易，而得益于全球行業(yè)的不景氣，更多的交易有望在未來(lái)幾個(gè)月出現(xiàn)。

 日前，從近期的海外并購(gòu)案例來(lái)看，海外并購(gòu)的主體以商用車(chē)和零部件為主如北汽集團(tuán)收購(gòu)部分薩博資產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)四川波鴻則收購(gòu)加拿大汽配商，寧波華翔收購(gòu)德國(guó)一家汽配公司。

 全球零部件產(chǎn)業(yè)仍相當(dāng)分散，約20,000家制造商缺乏所需的投資資金，以滿足更高的質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)，并向價(jià)值鏈的上端邁進(jìn)，困境中的全球汽車(chē)業(yè)者可能正在尋求出售部分或全部業(yè)務(wù)。正是因?yàn)榇嬖谶@樣的現(xiàn)象，很多熱切期盼發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)和傳動(dòng)裝置等技術(shù)的中國(guó)企業(yè)正聘用投資銀行、管理顧問(wèn)和律所，以研究可能的并購(gòu)交易。

 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出，對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國(guó)家將在今后三年出資100億元作為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。在政策和市場(chǎng)需求推動(dòng)下，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)把海外收購(gòu)視為得到核心技術(shù)的路徑。分析認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以形成全面的自主研發(fā)能力。技術(shù)升級(jí)需要完成技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)及資本積累，在這幾方面，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有完成。通過(guò)海外收購(gòu)方式迅速提升我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)好方法。零部件企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)，把國(guó)外企業(yè)的技術(shù)拿來(lái)為我所用，可以在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。為此，國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)熱切關(guān)注陷入困境的全球市場(chǎng)，以期填補(bǔ)與全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之間的差距，從而滿足國(guó)內(nèi)旺盛需求，并最終銷(xiāo)往海外。